全球最大氢气生产企业美国空气产品公司（Air Products）准备2022年在浙江嘉兴海盐建造国内最大商用液氢工厂。作为进博会上的重大签约项目，能够准确的看出氢能源对于未来工业尤其汽车行业的重要性。汽车电气化瓶颈较为显著，燃料电池作为可替代方案成为重要研究方向之一；进博会上，多家公司也带来了自己主打的氢能源汽车，展示未来发展方向。

  工业上制氢大概来自五个方面：副产品氢气、化石燃料制氢、电解水、生物能源制氢以及太阳能。金属冶炼过程中常常会产生副产品氢气，纯度偏低；化石燃料，生物能源和太阳能制氢类似于发电，能源消耗较大。现有的制氢技术仍属于起步阶段，氢气制备少，能源消耗大。

  相比制氢，运输与存储的技术更为老旧，高压氢气/液氢运输与百年前战争期间并无差别。其主要有以下几大缺点：1. 氢气在高压气态或液态方式下，体积单位体积内的包含的能量低；2. 通过车载运输，极易受到颠簸，震动的影响；3. 氢气转运过程中，管道内会产生“氢脆”现象。因此，氢气的运输与存储安全风险隐患巨大。

  Air Products是全球最大的氢气生产商和氢能基础设施制造企业，也是美国市值最大的化工企业之一。该公司与20多个国家研究超过300个氢燃料项目，与多家汽车公司形成燃料电池方面的战略研究。在嘉兴工厂之前，Air Products已经在美国得克萨斯州，加州，加拿大安大略省，荷兰鹿特丹以及日本建立了制氢工厂；生产和储备技术较为成熟。

  氢气生产，存储和运输困难重重，不过随着全球巨头的加入，技术的提升，氢能源电池预计会迎来重大发展。

  目前我国已有部分地区试点使用氢燃料电池公交车，不过车辆价格和燃料成本比较高。同等配置的纯电动公交车为100万元左右，而燃料电池公交车超过250万；氢气每公斤价格为60-70元（补贴后为40元/公斤），这样的价格对于燃油车毫无优势（每公斤低于40元才能与柴油车相当）。

  不过，随企业投入加大，燃料成本降低，氢燃料电池会在商业领域逐步扩大。进博会期间，丰田，本田和现代都带来了燃料电池模组以及燃料电池商用车，丰田氢燃料电池版柯斯达预计会很快投入团体应用，而现代XCIENT Fuel Cell作为全球首款氢动力重卡也将会试点在部分物流公司。

  氢燃料电池从理论层面解决了纯电车诸多缺点和使用局限；但是，氢能源在二战后发展较为缓慢，生产，存储和运输的缺点很明显，安全风险隐患巨大；此外，燃料电池汽车制造和使用成本高，导致商用化较为困难。不过，根据新能源汽车指导方针，2050年氢气需求预测将达6000万吨，因此，商用化需要更多技术投入以及行业头部企业的支持；届时，电动车将顺理成章取代燃油车。