虽是非常抱负的清洁动力，当时职业对运用氢能改善动力结构，促进清洁动力开展的远景规划也很明晰，但在未来怎样来完成规模化与商业化，仍有许多问题待解。

  煤制氢虽是现在我国干流制氢技能，但其排扩大，体现出了温室气体上的“拆东墙补西墙”，并不是抱负的技能道路；

  天然气制氢较煤制氢有排放优势，缺陷在于不易控制本钱，且不符合我国缺油少气的动力结构，从国情视点考虑有先天不足；

  工业副产氢的出产与主产品产能彻底绑定，本钱不受控，也不能自动进步产值，只能作为进步动力运用率的辅佐出产工艺；

  电解水制氢，虽是未来干流的制氢技能，相同存在现阶段技能不行完善导致本钱过高的问题。多个方面数据显现，现在国内的煤制氢本钱约为9．9元每千克，远远低于电解水制氢的20～40元每千克——如此本钱之下，电解水道路哪怕有许多优势，也难以被商场承受。耗能仍是现在电解水制氢的技能打破方向，其出产所带来的本钱有80％来自于用电，仅当用电价格低于0．50元每千瓦时，该制氢技能才具有商场竞争力——这就需求进步电解过程中的动力运用率，也依靠低本钱发电的持续开展，如风景发电装机量的进一步提高。

  一起，氢气在常温下单位体积内的包括的能量低，且具有穿透金属材料的才能，在贮存与转运环节均面对应战。现在物理储氢中的高压气态储氢技能，是当时运用最为广泛且最为老练的技能，但这一技能储量少且安全危险危险大，长时间看不行抱负。其他更高效的存储技能要么过于贵重，要么不行老练，均不可以完成广泛的商场化运用，限制了氢动力的推行与运用，相同需求技能打破。

  而在此前被以为远景宽广的氢能新动力车，相同因本钱过高，导致坚持这一技能道路月，梅赛德斯·奔驰宣告撤销氢燃料电池乘用车方案，据称是因为本钱足有电动车的两倍，因过于贵重，搭载了此类技能的乘用车型未能完成量产。

  纵观职业，纯电乘用车已是全体大势，氢燃料电池的商业化远景相对迷茫：美国与我国本乡车企根本确定了纯电道路，欧洲也在逐步抛弃氢燃料电池，唯有一些日韩车企还在坚持。

  一位资深业内人士对扩大灯团队表明：“说到底仍是本钱。研制本钱高，制作本钱高，基础设施的建造本钱也高，弄一个加氢站的本钱远比弄一个充电桩要高许多。”

  乘用车范畴式微，但在商用车范畴氢燃料电池还有时机。氢燃料电池单位体积内的包括的能量大，自重小，充能快等特色决议其比较符合远程货运等运用场景，这也是为何奔驰母公司戴勒姆虽在乘用车范畴抛弃氢燃料电池，却还在商用车范畴持续坚持，并进一步与沃尔沃协作，方案在未来推出可以代替柴油发动机的电池产品。

  总的来说，氢动力的远景达观，也是国家重点扶持范畴，但作为一种起步较晚的技能道路还不行老练，亟待解决的技能难题比较多，特别是过高的本钱让其商场化面对不小的困难。