揭露多个方面数据显现，到2023年10月份，我国氢燃料电池轿车累计出售18197辆，仅次于商场；累计建成加氢站417座，位居全球首位。从《2022年全球氢能工业发明专利排行榜TOP100》看， 2022年全球一共有5277件

  “我国榜首氢能公司”这是中石化几年前就提出的方针。打造“我国榜首氢能公司”，远不是加油站加挂一块加氢站牌子那么简略。

  或许很多人很难了解，一家传统石油公司，一家以油气为首要盈余手法的公司，为何需求在氢能的开展方面，如此的竭尽全力。

  其间一个原因可能是，氢气是石油炼制、合成氨、甲醇等化学品的必要出产质料，而克己绿氢用于传统炼化事务，还可以在必定程度上协助石油公司完成减排。另一个重要的原因是，中石化的确是很看重氢能开展的未来。

  制氢方面，中石化新疆库车绿氢演示项目现已建成投产，总投资达近30亿元。项目经过光伏发生的电能去电解水制氢，现已具有年产2万吨绿氢、储氢21万标立方（Nm³/h）和每小时输氢2.8万标立方的才能。而依据上一年8月份央视的采访，这一个项目的绿氢制取本钱现已低到了18元每千克。而Mirai均匀每100公里耗费0.55公斤氢，氢燃料在国内的价格大概在30元/公斤左右，氢燃料轿车的用车本钱现已低于燃油车，而跟着渐渐的变多的像库车的光伏制氢项目投产，氢气的价格会更低。

  在加氢站方面，到2023年，中石化已在全国建成98座加氢站，是全球建造和运营加氢站最多的企业，大约占了国内加氢站总量的25%左右。 十四五 期间，中石化将加速开展以氢能为中心的新动力事务，拟规划布局 1000 座加氢站或油氢合建站、7000 座分布式光伏发电站点。

  氢气的运送方面，传统的储氢罐货车，存在需求加压运送，运送量小，运送本钱高的问题，中石化现在正在推动“西氢东送”输氢管道演示项目，这条管道的氢气运送才能，将到达50万吨每年。该管道起于内蒙古乌兰察布，一期规划结尾是地处北京的燕山石化，全长500多公里，是国内首条跨省份、大规模、长距离的纯氢运送管道。

  在很多人的印象中，氢气离咱们很悠远，确实是这样，由于现阶段小型车的开展方面是电动化，可是中重型车方面，氢能的重要的开展趋势，LNG以及柴油车仅保存少数，底子原因是电动重卡的续航实在是绰绰有余，充电时刻又长，而氢能货车是不错的开展趋势，估计

  职业估计，燃料电池重卡保有量到2030年到达4万辆，到2040年到达55万辆，到2050年到达164万辆。

  很多人忧虑，开展氢能会给日本去做嫁衣，日本已形成了专利独占，可是局势现已改变，中石化的专利数高达708件，而整个日本，一切关于氢能的专利，只要675件。

  氢能的开展现在仍然面对氢燃料轿车价格过高，加氢系统建造不齐备，氢气的运送和贮存本钱高级问题，可是，氢能的远景宽广，氢能是动力转型中备受瞩目的一环，氢能商场是一片万亿蓝海。我国氢能联盟估计，2020年至2025年间，我国氢能工业产量将达1万亿元，2026年至2035年产量有望到达5万亿元。而中石化，这个咱们印象中主营油气的企业，现已提早布局了。